โตโยต้า ได้พัฒนา Corolla Altis รุ่นใหม่ ที่มาพร้อมเครื่องยนต์อันทรงพลัง ความงามของรูปลักษณ์ทั้งภายนอกและภายใน รวมทั้งความล้ำสมัยของเทคโนโลยีต่างๆ ซึ่ง Corolla Altis ตัวนี้ ได้ปรับปรุงและพัฒนาในทุกด้านให้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะในรุ่น 1.8 ลิตร ที่สามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล E85 ได้ กับราคาใหม่ที่ปรับลดลง จากสิทธิประโยชน์ที่ได้รับจากอัตราภาษีรถยนต์ E85 ทำให้ Corolla Altis E85 เป็นที่น่าจับตามองอย่างมาก

รูปกายภายนอก ดูๆ แล้วแทบไม่มีอะไรแตกต่างจาก Toyota Altis Minor Change ชุดไฟหน้าเป็น Halogen และชุดไฟท้ายเป็น LED กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวในตัวปรับและพับไฟฟ้า กระจังหน้าเป็นแบบตาข่ายสีดำ ล้อยังเป็นอัลลอยขอบ 15” และที่ขาดไม่ได้มีโลโก้ Dual VVT-I ที่อยู่บริเวณแก้มหน้าทั้งสองข้าง สำหรับไฟตัดหมอกที่มีมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน จะให้เฉพาะตัว 2.0 เท่านั้น

เครื่องยนต์ เป็นบล๊อก 2ZR-FBE ขนาด 1798cc 4สูบ DOHC Dual VVT-i ที่ได้ปรับปรุงใหม่ให้รองรับเชื้อเพลิง E85 ให้กำลังสูงสุด 139แรงม้า@6400rpm กับแรงบิด 173Nm@4000rpm ซึ่งก่อนหน้านี้ ในรุ่นก่อน Minor Change ก่อนปี 2010 จะเป็นระบบ VVT-I ทั้งหมด เพิ่งจะมาเปลี่ยนเป็นเป็นระบบ Dual VVT-I ในตัว Minor Change ปี 2010 ที่เปิดตัวร่วมกับ 7 Wonder Speed เป็นที่เรียบร้อย ซึ่งในช่วงแรกที่เปิดตัว เรื่องของระบบวาล์วแปรผัน Dual VVT-I อาจจะดูน่าตื่นเต้น แต่ถ้ามองกันจริงๆ ก็ดูจะไม่ใช่อะไรที่ใหม่เนื่องจาก เป็นการเพิ่มชุดวาล์วแปรผัน เพิ่มอีกฝั่งที่ทางฝั่งไอเสีย เนื่องจาก VVT-I จะมีทางชุดฝั่งไอดีเท่านั้น เมื่อกระแทกคันเร่งเพื่อเร่งแซง ยังพอแซงได้แบบไม่หืดขึ้นคอนัก มาลองดูอัตราเร่ง และค่าแรงม้า, แรงบิดที่วัดได้ จาก OBD II กันบ้าง 0-100กม./ชม. 11.9 วินาที, 1/4miles 18.8 วินาที ที่ความเร็ว 126กม./ชม., แรงม้าที่วัดออกมาได้สูงสุด 114.9 ตัว@4716rpm แรงบิดสูงสุดที่ 128 ปอนด์.ฟุต@4716rpm ในส่วนของความสัมพันธ์ของความเร็วต่อรอบเครื่อง ได้ทดลองความเร็วที่ 3 ค่า ได้ดังนี้ 80กม./ชม.= 1400rpm 100กม./ชม.= 1900rpm 120กม./ชม.=2100rpm รอบที่ได้ค่อนข้างต่ำ เนื่องจากเป็นเกียร์ 7 speed CVT

ระบบส่งกำลังและการควบคุม เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-I 7 Speed พร้อม Sequential ซึ่งใช้ชื่อว่า 7 Wonder Speed ที่ใช้เป็นตัวชูจุดขายที่ดีที่สุดของเจ้า Toyota Altis คันนี้ เพราะในรถยนต์ญี่ปุ่นบ้านเรา ที่ใช้มักเป็นเกียร์ CVT 6 Speed
การตอบสนองของเกียร์ เมื่อเติมคันเร่งเล็กน้อยรอบตวัดขึ้นมาไวพอสมควร แต่ความเร็วยังค่อยๆ ไล่ไต่ขึ้น และเมื่อถอนคันเร่งแล้ว รอบจะยังค้างอยู่ที่รอบสูงสักครู่ เหมือนจะรอดูพฤติกกรรมผู้ขับว่าต้องการเติมคันเร่งเพื่อเดินกำลังต่อหรือไม่ ก่อนที่รอบเครื่องจะค่อยๆ Drop ลง ซึ่งก็ถือเป็นข้อดีสำหรับการขับขี่ในจังหวะเร่งแซง และจังหวะลงน้ำหนักเพื่อจะ Kick Down ก็ทำได้ไวดีพอควร รอบตวัดเกียร์เปลี่ยนให้ค่อนข้างไวอยู่ สำหรับการขับขี่แบบเน้นความนุ่มนวล ก็เป็นไปตามประสานิสัยของเกียร์ CVT คือยังคงให้ความต่อเนื่อง แทบไม่รู้สึกจังหวะกระตุกเปลี่ยนเกียร์ ถ้าไม่ได้ใส่ใจนัก โดยรวมแล้ว เทียบกับการขับเกียร์ 4AT ตัวเดิม อาจต้องบอกว่า ตัว 4AT ขับได้มันในอารมณ์กว่า มีกระชากมากกว่า ยิ่งถ้าขับแบบโยก เองด้วยแล้วยิ่งเร้าใจขึ้น แต่สำหรับความนุ่มนวลค่อยไปแบบสุขุม นุ่มลึก เจ้าเกียร์ CVT-I ตัวนี้ทำได้ดีทีเดียว

ในส่วนทัศนวิสัย ในการขับขี่ ด้านหน้าดูโปร่งดี ซึ่งถ้าเทียบจริงๆ Altis ทัศนวิสัย ดีกว่าคู่แข่งพอสมควรเนื่องจากตัวรถดูสูงโปร่งกว่า ทั้งมุมมองจากด้านหน้า ค่อนข้างดูง่าย แต่บริเวณเสา C ด้านหลังที่ค่อนข้างหนา และดูตัด Slope ลง ก็ดูจะมองยากหน่อยกับการกลับรถ หรือ ดูรถที่มาจากทางด้านหลัง

โตโยต้า อัลติส กลับมาพร้อมกับการเพิ่มความคุ้มค่าและประหยัดยิ่งขึ้น ทั้งการปรับจูน ECU ให้รองรับน้ำมัน E85 จับคู่กับ 7 Wonder Speed และนำกลับมาขายใหม่ กดราคาให้ต่ำลง เพื่อส่งท้ายก่อนปิด Line การผลิตในโฉมนี้ รอการขึ้น Model Change กันปีหน้า หวังแย่ง Market Share กลุ่ม Compact Car กลับคืนมาสักหน่อยก่อนหมดสิ้นปี ซึ่งจุดเด่นก็ คือ เครื่องยนต์ และเกียร์ ที่ออกแบบมาให้เคียงคู่กันกับความประหยัดที่ดูจะยอดเยี่ยมติดหัวแถว สำหรับเครื่องยนต์ถึงแม้รอบจะไม่จัดจ้าน แต่ก็พอมีม้าให้เรียกใช้อยู่บ้าง และเกียร์ที่ไม่ได้เน้นแค่ความประหยัด แต่พอมีความฉลาดรู้ใจผู้ขับด้วย และตอบสนองได้ไวพอตัว